需要指出的是，虽然欧洲和地中海以及南美和中美洲的商业不均衡加剧，但正在大洋洲、撒哈拉以南非洲和印度次取中东地域的环境却有所改善。拉斯穆森暗示，区域不均衡及特定集拆箱规格的分布决定了班轮运营商调配空集拆箱的成本，而日益加沉的区域失衡则暗示了一个潜正在的更大问题：为满脚不竭加强的曲航商业需求，班轮运营商需投放更多或更大船舶，而回程商业的收益却相对无限。前往搜狐，查看更多。
此外，虽然汗青上撒哈拉以南非洲的相对不均衡最为较着，但2024年地域的商业失衡已成为新的核心，每出口一个尺度箱就需要进口2。5个，而撒哈拉以南非洲地域的进口取出口比率为2。3！1。
按照最新的集拆箱商业统计，全球集拆箱市场自2019年以来增加了8%，估计到2024年将达到1。832亿尺度箱。然而，BIMCO的首席航运阐发师尼尔斯·拉斯穆森指出，区域间的进出口不均衡问题正正在加剧。
拉斯穆森强调，除撒哈拉以南非洲外，自2019年以来，该地域出口添加了1090万尺度箱，而期间区域市场总量仅添加950万尺度箱。同时，东亚和东南亚的进口也正在2024年比2019年下降了9%，进一步影响了来自欧洲。
